中海集运盈转亏蚀34亿
中海集运（2866）日前已公布截止今年6月底中期业绩转盈为亏，录得亏损34.18亿元人民币。展望下半年业务表现，该公司董事长李绍德昨日于记者会上表示，7、8月份公司整体运费已有一定幅度的调升，9月份将再加价，但他认为现时加价只属于阶段性恢复运费水平，且当前是属于集装箱运输的旺季，而他对下半年集装箱航运市场仍持审慎的态度，但预计下半年市场将较上半年好转。他并称，下半年该公司扭亏有难度，但会较上半年减亏。
中海集运董事总经理黄小文亦于记者会上表示，该公司8月份运费除太平洋航线之外，均升逾1倍，9月份已确定将再调高运费。他透露，5月份太平洋航线的运费约1100美元，8月份调升至约1400美元，9月份将再调至1700至1800美元；欧洲和地中海航线方面，9月份的运费将由现时约950美元，调高至1200至1300美元；中东航线9月份运费亦调高200美元至900美元；澳洲航线9月份运费由现在的1100美元增至约1300美元。
内贸集装箱运费趋升
李绍德透露，当前中海集运已与美洲的大客户签订220份合约，有关货运量达60万标准箱，较之前合约运量的增幅约三成。另外，今年上半年中海集运内贸集装箱的收入已占该公司整体收入的19.4%，预计今后有关比重将进一步提升至20%以上。他并透露，其实下半年以来该公司内贸集装箱的运费亦呈上升的趋势，但他没有透露详情。
泛太合约运量增三成
董事总经理黄小文指，为改善业务状况，该公司已藉旺季来临进一步上调运费。除却泛太线，6至8月份各航线运费已升一倍，而期内货量亦能跟随上升，总货量由6月份的42万箱，至8月升至55万至60万箱，每月升幅约为15%。
该公司在9月份将再上调各外贸航线的运费，李绍德指，加价能否百分百实现，仍须视乎市场反应。泛太线每大柜将上调400美元，至1700至1800美元。欧地在线调300美元，至1200至1300美元。大洋线由1100美元增至1300美元，中东线增200美元，至900美元。
黄小文表示，当完成上述加费计划后，除了泛太线外，大部分航线运费均在盈亏平衡点之上。对于泛太平洋稳定协议(TSA)集体重订全年服务合约，他认为客户会否重订运费，仍须进一步沟通，不过向新客户和货量较少的货主加费的成数较高。他又透露，本年度泛太线服务合约运量较去年增加三成，至60万标箱。（文汇报）
船队规模缩至146艘船
李绍德认为，下半年市况不容乐观，必须严控成本，并抓紧每个时机上调运费，有信心下半年业绩比上半年好。他表示，上半年燃油成本较去年减少1293万美元，集箱保有量与船舶舱位比例只为1.91：1，并继续积极争取佰口费优惠，预计全年可节省2500万元，都是有效减少成本的措施。
他又指，下半年将更积极开拓内贸线市场，目标在年底前将内贸线市场份额由45%增至50%，并将内贸线占整体收入比例由19.4%增至20%以上。
中海集运今年只会接收1艘运力只有2500箱的新船，由于积极拆船，今年底船队规模将缩减至146艘，折算运力为47.7万箱，较去年减少3.1%。按照目前计划，该公司明年不会接收新船，2011年则会接收9艘新船，折算运力为9.8万箱，当中包括每艘运力达1.3万箱的大型船。
李绍德表示，控制船队运力有助降低营运风险，监于两年后旗下船队运力将明显增长，现时将积极拆解旧船，包括将船舶提早报废，并退租高租金船舶和出租闲置运力。但他强调，船队规模仍须视需求复苏步伐而定，不排除未来会收购同业的船舶。（证券时报）
中海集运：航线重组 抱团取暖
面对国际航运市场的严峻形势，班轮公司采取了多种措施控制运力增幅，包括退租或出租部分运力等。在这些措施中，航线重组被视为各家船公司抱团取暖、共度时艰的最佳选择。
本月初，中海集运（601866）携手达飞航运对原有亚洲至中东航线进行了整合。该航线上新投入的6艘8500TEU集装箱船为同类航线上最好、最具竞争力的船舶，取代了原有的5700TEU与3000TEU集装箱船。这是中海集运力争在全球航运低谷中“突围”的又一重大举措。
事实上，今年以来，中海集运对外合作规模之大、范围之广、动作之迅速远远超过其他班轮公司。6月，为实现共同发展，中海集运与长荣集团在多条航线上全面开展集装箱班轮航线合作，这被业界视为携手应对金融危机的一次“典范之作”。中海集运与长荣集团签署的全面开展集装箱班轮航线合作协议内容包括：双方自6月16日起在远东－北欧线、远东－美西南航线、远东－墨西哥、美东航线，共同投入26艘大型9600TEU及8500TEU等规模的集装箱船近19万TEU的运力，优化整合航线。6月17日，中海集运举行了隆重的欧美直达航线首航庆典仪式，9600TEU“新香港”轮和8500TEU“新欧洲”轮正式起航。中海集运与长荣海运合作，使得双方9600TEU、8500TEU、4250TEU 等大型船舶得到有效利用。
6月底，中海集运又与海南港航控股有限公司、营口港（600317）务集团有限公司签署两港一航战略合作协议，以进一步提高中海集装箱运输的核心竞争力，推动海口与营口之间的冷箱运输，携手共同培育两港之间的“绿色”精品航线，拉动海南的地方经济建设及海口港的发展，并推进营口以及东北地区果蔬市场的建设。据介绍，“绿色”精品航线计划将于今年9月全面开通。
业内分析人士认为，这一系列的重大举措表明中海集运正在走一条“大合作战略”的道路。在市场低谷中，大型班轮公司之间的合作，可以充分发挥自身竞争优势，扩大航线的服务网络及港口覆盖率，增加直达港口数目，为客户提供更为弹性、便捷的服务。这也是行业退潮期间，船公司所能做的最有效的自救措施。据了解，目前中海集运的航线合作伙伴主要有达飞轮船、以星航运、东方海外、ANL等班轮公司，合作范围涉及北美航线、欧洲航线、澳洲航线、中东航线等多个市场。（解放日报）
声明：易阔每日财经即时动态专稿，任何网站、报刊、电视台未经易阔网许可，不得部分或全部转载，违者必究！本版文章内容纯属作者个人观点，仅供投资者参考，并不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。更多精彩新闻 点击此处进入易阔每日财经 专题频道 》》》
2003-2009 版权所有 复制必究
